Pseudo-eindheffing vanaf 2027: Rijden je medewerkers nog fossiel? Dan verandert er iets

Voor veel werkgevers/ondernemers is de auto van de zaak een belangrijk onderdeel van het arbeidsvoorwaardenpakket. Medewerkers waarderen de flexibiliteit, vacatures worden aantrekkelijker en in veel functies is een auto simpelweg noodzakelijk om het werk goed uit te voeren. Vanaf 2027 verandert er echter iets dat voor veel werkgevers financiële gevolgen heeft.

Met de invoering van de nieuwe pseudo-eindheffing worden auto’s van de zaak met CO₂-uitstoot aanzienlijk duurder. Voor sommige organisaties gaat het om enkele duizenden euro’s extra per auto per jaar.

Dat maakt dit een goed moment om kritisch naar het mobiliteitsbeleid binnen de organisatie te kijken.

Wat verandert er?

Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers een pseudo-eindheffing van 12% over de cataloguswaarde van een personenauto met CO₂-uitstoot die ook privé gebruikt mag worden. Ook woon-werkverkeer wordt daarbij gezien als privégebruik.

De regeling geldt voor:

• Benzineauto’s
• Dieselauto’s
• Hybride auto’s
• Plug-in hybrides

Volledig elektrische auto’s vallen buiten de regeling. Belangrijk om te weten is dat deze heffing naast de bestaande bijtelling komt. De werknemer houdt dus te maken met de reguliere bijtelling, terwijl de werkgever een extra heffing betaalt.

Wat betekent dit in de praktijk?

De financiële impact kan behoorlijk oplopen.

Bij een auto met een cataloguswaarde van € 50.000 bedraagt de nieuwe heffing:

12% × € 50.000 = € 6.000 per jaar

Dat bedrag komt bovenop de bestaande leasekosten, onderhoud, verzekeringen en brandstof- of laadkosten. Voor organisaties met meerdere leaseauto’s kan dit een aanzienlijke kostenverhoging betekenen.

Waar moeten ondernemers op letten?

1. Woon-werkverkeer telt mee

Veel werkgevers denken dat de regeling alleen geldt wanneer medewerkers privéritten maken. Dat is niet het geval. Voor deze regeling wordt ook woon-werkverkeer als privégebruik aangemerkt. Daardoor vallen veel meer auto’s onder de regeling dan ondernemers vaak verwachten.

2. Ook hybride auto’s worden belast

Organisaties die de afgelopen jaren bewust hebben gekozen voor hybride auto’s als tussenstap richting elektrisch rijden, krijgen eveneens met de pseudo-eindheffing te maken. De regeling geldt namelijk voor alle personenauto’s met CO₂-uitstoot.

3. Leasebeleid opnieuw beoordelen

Veel autoregelingen zijn jaren geleden opgesteld op basis van leasekosten en bijtelling.

Vanaf 2027 wordt de pseudo-eindheffing een extra factor in de totale kosten van mobiliteit. Daardoor kan een leasebeleid dat vandaag logisch lijkt, straks aanzienlijk duurder uitpakken.

Zijn er mogelijkheden om de heffing te voorkomen?

In sommige situaties wel. De pseudo-eindheffing geldt niet voor volledig elektrische auto’s. Daarnaast hoeft geen heffing te worden betaald wanneer een auto uitsluitend zakelijk wordt gebruikt en er geen sprake is van privégebruik of woon-werkverkeer. In de praktijk vraagt dit wel om duidelijke afspraken en een sluitende rittenregistratie.

Voor veel werkgevers en ondernemers is dat echter niet altijd realistisch.

Juist daarom is het verstandig om tijdig naar alternatieven te kijken, zoals:

• elektrificatie van het wagenpark;
• een mobiliteitsbudget;
• een aangepaste leaseregeling;
• een combinatie van verschillende vervoersvormen.

Overgangsregeling voor bestaande auto’s

Voor auto’s die vóór 1 januari 2027 al door dezelfde werkgever ter beschikking zijn gesteld, geldt een overgangsregeling. Hierdoor krijgen bestaande leaseauto’s niet direct met de nieuwe heffing te maken. Deze overgangsregeling loopt naar verwachting tot eind 2030. Dat biedt ondernemers tijd om toekomstige leasekeuzes zorgvuldig te plannen.

Een goed moment om vooruit te kijken

De nieuwe pseudo-eindheffing lijkt misschien een fiscale maatregel, maar raakt in de praktijk veel meer dan alleen de salarisadministratie. De regeling heeft invloed op mobiliteitsbeleid, leasecontracten, werkgeverschap en de totale kosten van het wagenpark. Ondernemers die nu al inzicht krijgen in de gevolgen, hebben meer ruimte om bewuste keuzes te maken en onaangename verrassingen te voorkomen.

Hoe kan Xelio helpen?

De invoering van de pseudo-eindheffing roept verschillende vragen op.

• Welke auto’s binnen het wagenpark vallen straks onder de regeling?
• Wat zijn de financiële gevolgen?
• En welke alternatieven zijn interessant voor jouw organisatie?

De adviseurs van Xelio helpen je graag om deze gevolgen inzichtelijk te maken en passende keuzes te maken voor de toekomst. Want goed mobiliteitsbeleid gaat niet alleen over auto’s. Het gaat ook over kostenbeheersing, duurzaamheid en aantrekkelijk werkgeverschap. Neem gerust contact op.